機場客流量大，冷熱電等用能需求豐富，針對不同地區的一些機場，目前采用了哪些新型的能源系統來滿足清潔供熱需求？
北京大興國際機場
北京大興機場充分利用淺層地熱、煙氣余熱以及污水廢熱等可再生能源，實現冬季供暖和夏季制冷，探索和開拓了航空港未來的綠色能源新模式。
大興機場地源熱泵工程一共建設2個能源站，一號能源站安裝了2臺地源熱泵和5臺鍋爐煙氣余熱回收熱泵，在二號能源站安裝了6臺地源熱泵和一套冰蓄冷設備。通過將地源熱泵、鍋爐煙氣余熱收集，和錯峰用電使用冰蓄冷等技術進行有機結合，充分發揮了再生能源回收和節能減排的重要作用，也使整個地源熱泵的供能面積達到了最大化。
根據測算，大興機場地源熱泵系統每年能提取淺層地熱能56.36萬吉焦(GJ)，實現大興機場公共區域近250萬平方米辦公場地的供熱和制冷，節省天然氣1735.89立方米，相當于21078噸標準煤，可減少碳排放1.58萬噸以上。
上海浦東國際機場
配套國內最大蓄冷水罐
浦東機場三期最新擴建能源中心供熱系統采用4臺油氣兩用全自動臥式內燃雙爐膛濕背式火管蒸汽鍋爐，額定蒸發量為20噸/小時，氮氧化物排放每立方米小于50毫克，達到2020年上海市《鍋爐大氣污染物排放標準》。
三期制冷系統采用12臺離心式冷凍機組，制冷量7000千瓦，配合2臺我國水蓄冷系統最大蓄冷水罐，單臺高33.5米、直徑35米，有效蓄水體積31250立方米，蓄冷量71450冷噸時，相比浦東機場二期能源中心的4個10000立方米蓄冷水罐，三期蓄冷量直接提升50%，年節約運行費可達1800萬元。
云南寧蒗瀘沽湖機場
寧蒗瀘沽湖機場是云南海拔最高的高原機場，2月份平均最低氣溫為零下7.4℃，航站區每年需要供暖時間長達180天。
瀘沽湖機場于2015年10月12日建成通航，當年10月20日開始啟用供暖系統，其創新的“太陽能+地源熱泵”供暖方案，比原“太陽能+電熱鍋爐”方案節約電費約134.46萬元，為全國高原機場今后的建設運營提供了借鑒。
該供暖系統采取太陽能系統交換的熱量作為第一熱源，在充分利用太陽能的基礎上，由地源熱泵系統補充地源側熱量輔助供暖。夏季熱能中心通過循環泵循環、板式換熱器換熱的方式將太陽能熱量轉化為地熱儲存在到土壤中，達到取釋平衡，既能保證采暖季土壤的溫度，也能避免太陽能板因循環介質熱脹產生的過壓，巧妙地實現了綠色環保、節能減排、環境友好的目標。
西藏拉薩貢嘎機場
拉薩貢嘎國際機場距拉薩市中心約85公里，是世界上海拔最高的機場之一，西藏自治區第一大航空樞紐。
2015年10月30日，拉薩貢嘎機場生活區新建太陽能+水源熱泵機組供暖系統投運。該工程熱能中心為機場生產保障區場區所有采暖建筑提供熱源，供暖改造總建筑面積為38583m²，總熱負荷為2788KW，熱源形式為太陽能+水源熱泵+電鍋爐（應急使用）的熱源組合形式。
太陽能采暖系統的集熱器采用真空管集熱器，熱能中心內設太陽能蓄熱箱、采暖循環泵、乙二醇循環泵、膨脹罐、控制器等設備。太陽能蓄熱箱采用立式容積式換熱器，共3臺，有效容積10m3，蓄熱系統通過管道與集熱板相連，以容積百分比濃度為50%的乙二醇作為循環工質。
西藏地區能源短缺、交通不便、氣候惡劣，若大量使用人工能源，將加大機場運行費用，同時，將對環境造成很大的影響。使用像太陽能、水源熱泵機組等新型節能系統，充分利用可再生能源，減少人工能源的消耗，具有推廣意義。
石家莊正定國際機場
受各種因素制約，長期以來，石家莊正定國際機場采暖供熱依賴燃煤鍋爐。自1995年通航后，2臺10噸采暖鍋爐、1臺6噸熱水鍋爐一直是機場采暖供熱的主力，與之相配套，建設了一根30多米高的煙囪。不僅影響機場用能，也不利于城市形象建設。
從2008年開始，正定機場新建了地源熱泵和水源熱泵系統。該系統利用水與地能進行冷熱交換來作為冷熱源，冬季把地能中的熱量取出來，供給室內采暖，夏季把室內熱量取出來，釋放到地下水、土壤或地表水中，從而實現取暖和制冷，取代傳統的燃煤鍋爐。
哈爾濱太平國際機場
T2航站樓發電余熱供暖制冷
哈爾濱太平國際機場T2航站樓于2018年4月30日正式投用，整體體現歐式風格，共有72根歐式艾歐尼克羅馬柱，完美體現哈爾濱地域文化特色，是國內大型機場首次采用歐式風格的建筑體。
該航站樓采用了節能環保的新技術，開展太陽能新技術的研究和應用，供暖方式使用清潔能源燃氣，采用三聯供技術，即利用燃氣發電，再利用發電余熱供暖及制冷。
